Vous aimeriez que votre moteur réponde mieux, soit plus
puissant, plus fiable, inusable... ou simplement le réparer sans tout
changer contre des pièces neuves ou qui n'existe plus, alors contactez-moi.
Tout ce que je vous propose sera fait avec le plus grand soin, comme si c'était pour moi.
Je vous propose des adaptations, des préparations et des réparations qui tiennent compte de votre budget.
C'est souvent beaucoup moins cher que le remplacement par du neuf.
Vous pouvez aussi avoir besoin du développement d'un moteur complet ou juste de certaines pièces sur mesure.
En plus des préparations classiques de moteur de compétition,
voici des exemples de mes réalisations:
Moteur COMPLET 434 cm3 avec compresseur volumétrique type ROOTS à 3 lobes.
poids: 17 kg Puissance estimée entre 150 et 200CV. Voir la page exposition
BIELLE
Vous voulez changer votre bielle contre un modèle équivalent en entretien. Deux saisons sur un 450 de cross est vraiment un maximum ( lorsqu'on est raisonnable ). Une saison sur une 250. Envoyez-moi le vilebrequin.
Méfiez-vous si vous roulez trop longtemps sans changer, une bielle ne prévient pas ! Voyez en dessous quels genre de dégâts cela peut occasionner lorsqu'il y a rupture!
Vous avez des besoins en sur mesure ? nous pouvons travailler selon plusieurs critères : résistance, gain de puissance...
Par exemple: bielle titane TA6V tubulaire taillée dans la masse sur fraiseuse à Commande Numérique
poids du pied de bielle 51gr au lieu de 75 d'origine !!!!! (c'est la partie de la bielle qui a des mouvements alternatifs et qui "mange" les chevaux)
Un ensemble mobile alternatif allégé apporte des chevaux.
résistance sans comparaisons avec l'origine (section tubulaire) et titane avec certificat de qualité aéronautique.
(proto 434 compressé - idem 450 CRF)
bien entendu des solutions moins radicales sont possibles!
Infos: Le titane a une densité de 4,5 et l'acier de 7.8, des caractéristiques mécaniques égales et une résistance à la fatigue nettement supérieure.
En clair, elle a un meilleur rapport résistance / poids et une bien meilleure tenue dans le temps.
De plus par conception, un tube est beaucoup solide que du plein à poids égal.
Cette bielle cumule donc tous ces avantages et l'étude de résistance en 3D réparti de manière harmonieuse les efforts dans la matière. Vous ne trouverez pas plus robuste et léger.
vilebrequin
Il peut être retouché pour enlever de l'inertie ou fabriqué sur mesure:
en acier nickel chrome cémenté trempé
ou acier standard lorsque les roulements ont des bagues internes
Equilibrage pour mono et bicylindres avec ou sans arbre d'équilibrage
(proto 434 compressé)
Rectification des portées et manetons. Réparations avec ajustement des coussinets.
CARTERS
AU4G taillé dans la masse : robuste et esthétique
(proto 434 compressé)
EQUILIBRAGE DE VILEBREQUIN
Vous avez changé de pistons ou de bielles et vous voulez un équilibrage?
Je peux vous équilibrer votre embiellage de mono ou bi cylindre.
(bielles,
pistons et arbre d'équilibrage indispensable)
Ex: Ducati 926
origine: 888 réalesé avec piston Racing usiné pour obtenir
un taux de compression théorique de 22:1 (carburant méthanol)
Piston et bielles titane plus légers, vilebrequin équilibré en raison des changements de poids des éléments mobiles.
bielles tubulaires fabriquées à la main.
+de 200CV - couple phénoménal (les arbres à cames d'origine ont été conservés pour garder du couple sans privilégier la puissance). Inertie moteur réduite. Regardez l'état de la chaine après une course...
MODIFICATIONS DE CARTER MOTEUR
ET CULASSE
Ce sont des travaux classiques.
Fraisage et tournage
kit 200 sur une 125 TY: nécessite un élargissement des carters
Cylindre réalésé, chemisé, puis finition pierre. Culasse travaillée.
réparations
Si ce genre de choses vous est arrivé, dommage!
Vous pouvez tout changer contre du neuf, mais bonjour la facture.
Venez me voir avec vos miettes, ou envoyez une photo par mail et je vous dirai tout de suite si quelque chose peut être sauvé.
Si vos carters et cylindres sont réparables, cela peut vous réduire la facture de moitié!
Changement de bielle, et toutes pièces mécaniques.
Votre cylindre est abîmé.
Il peut être chemisé fonte s'il est vraiment cassé, ou traité Nikasil si les dégâts sont superficiels.
Le rechemisage fonte et le Nikasil sont des classiques.
Je vous propose aussi le traitement haute technologie, made in Sweden. Le top du top.
Soudure alu, acier, titane
sur carters, cadre, toutes pièces métalliques.
Je peux vous renforcer les parties affaiblies.
sièges de soupapes
Ils peuvent être changés. Méfiez-vous des vendeurs qui vous font acheter une culasse complète. Envoyez-moi une photo par mail et je vous direz tout de suite si une réparation est possible.
Le résultat final est aussi fiable que l'origine.
Ici le siège de soupape à gauche a été enlevé, l'alu abîmé a été rechargé. ( 250 RMZ )
La culasse est en phase de réalésage du logement de siège de soupape.
Le siège sera ensuite emmanché en force.
La portée de soupape sera usinée puis rodée.
Dans certains cas, le siège peut être directement usiné sans changement lorsqu'il est peu abîmé.
ARBRE A CAMes
Possibilité
de retailler des arbres à cames spéciaux, sur base de celui d'origine.
Dans ce cas, décroisement des soupapes pour un moteur suralimenté, sur une culasse de Ducati 900 desmodromique.
Moteur proto 434
reconstruction motos anciennes
ici un embiellage de 500 Terrot reconditionné avec un roulement à aiguilles car l'origine n'existe plus.
L'adaptation nécessite beaucoup de soin.
La cage intérieure du roulement doit être modifiée.
Montage identique à toutes les motos moderne, sauf qu'après il n'y a plus que le roulement à changer.
Travail propre et très soigné.
