Si vous voulez vraiment sortir des chevaux de votre moto, que ce soit pour le dragster ou la montée impossible, ou pour tout autre usage moto ou voiture, c'est ici...
Il existe l'injection mécanique, souvent utilisée pour la nitro. La nitro c'est très très spécial, ne vous y aventurez pas sans conseils... toutes vos expériences en motorisation essence sont inutiles et à remettre en cause!
900CBR nitro utilisée en hillclimbing aux USA.
Voyez que ça marche très fort... même un peu trop!
J'ai essayé, il y a vraiment des chevaux, ce n'est fait que pour accélérer.
Pour le dragster c'est bien.
Attention, le nitrométhane est un explosif, certes pas très réactif en usage courant, mais dans certaines conditions il peut être très dangereux.
Si ça vous tente...
Sinon, il y a l'injection électronique programmable:
Elle apporte l'agrément de conduite que vous trouvez sur un moteur moderne, mais en utilisant d'autres carburants. En y ajoutant un turbo ou un compresseur on peut énormément multiplier la puissance.
Ne vous aventurez pas à mettre n'importe quoi dans votre moteur! S'il démarre, vous pouvez le casser en ayant beaucoup trop d'avance, en étant trop pauvre ou endommager votre circuit d'injection qui n'est pas conçu pour ces produits.
Demandez moi avant de vous aventurer dans ce type de préparation.
il existe aujourd'hui des mini calculateurs programmables, pas plus gros qu'un CDI.
ici en noir sous le réservoir.
Pour exploiter à fond l'utilisation d'autre carburants, la richesse, l'avance, tout doit être régler parfaitement.
Cela nécessite bien souvent des injecteurs et pompes spéciales, des capteurs et des cartographie d'avance, richesse, d'enrichissement à froid, warmup, Xtau,... (la liste est longue). Ces réglages doivent être fait avec moteur tournant et en charge sur un banc.
Seulement une fois tous ces réglages peaufinés, vous pourrez avoir un moteur qui répond bien, avec des chevaux et sur lequel vous pouvez compter.
Enfin, il y a le kit N2O (nitrous oxyde ou protoxyde d'azote)
C'est simple, ça marche depuis une éternité et c'est très répandu. C'était utilisé sur les avions de guerre au cas ou, et aussi pour voler à très haute altitude, là ou l'oxygène est rare.
Quoique qu'on veuille faire pour booster un moteur, on cherche toujours à lui faire avaler le plus possible d'oxygène.
Avec un kit Nitrous on injecte un gaz sous pression (N2O - protoxyde d'azote) qui est composé à 33% d'oxygène.
Il se décompose à 300°C et libère ainsi son oxygène (pendant l'inflammation dans le moteur).
ll ne reste qu'a faire le complément de carburant dans les bonnes proportions, et le tour est joué!
Le gain de puissance est tel qu'on ne peut l'utiliser que momentanément pour ne pas abimer le moteur. D'ailleurs il ne s'utilise que lorsqu'on est à fond. En dragster c'est bien, mais sur la route je ne suis pas sûr que ça fasse partie des recommandations de la sécurité routière!
La mise en oeuvre est relativement simple: il faut installer une bonbonne (car ce produit est sous pression) et un circuit d'injection carburant / nitrous très sommaire.
Il ne vous reste qu'a recharger de temps en temps avec une bouteille de plus grande contenance que l'on trouve dans le commerce.
Ne faites pas n'importe quoi! Ne sous alimenter pas en carburant !
